參考資料: http://simplemotor.com/calculations/
[扭矩或扭力常見的單位]
扭矩定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」,Nm是牛頓-米的單位也就是一牛頓的力運行了1米的距離所做的功。
常見的扭矩標示單位有kg-m、lb-ft、Nm三種。在臺灣一般多使用kg(公斤)-m或kg(f)-m為扭矩單位,歐洲常以Nm(牛頓)標註,北美則多採用lb-ft為扭矩單位。
其換算關係如下:
1m=100cm
1(N-m)=0.10197(kg-m)=10.197(Kg-cm)
1Kg-m=9.8 N-m
所以
1kg-m = 1 kg-(100cm) =100kg-cm 另外
1kg-m=1000g-m=100,000 g-cm
(Kg-cm*9.8)/100 = N.M(牛頓-米)
[線上公式轉換網站]
[轉速及扭矩]
馬達效率是馬達的輸出功率/輸入功率E = Pout / Pin
而輸入功率為 Pin = I * V ( I:流經馬達電流,V:流經電達電壓)
輸出功率為 Pout = τ * ω (τ – 扭矩, 單位為(N•m)), ω – 角速度,單位為弧度/秒)(rad/s))
假如我們知道馬達速度rpm/m ,扭矩則可用利用下面公式計算出角速度
ω = rpm * 2π / 60 (ω:角速度,rpm :轉速/一分鐘, pi 固定值(3.14))
因此我們綜合上面的公式可得
Pout = Pin * E
τ * ω = I * V * E
τ * rpm * 2π / 60 = I * V * E
τ(扭矩, 單位為(N•cm)) = (I * V * E *60) / (rpm * 2π)
例如: 我們有一個馬達效率為10%(E = 0.1).速度為1000 rpm, 電壓6 Volts, 電流 220 mA (0.22 A):
τ = (0.22 * 6 * 0.1 * 60) / (1000 * 2 * 3.14) = 0.00126 N•m = 1.26 mN•m = (1.26*10.2) 12.86 g-cm
以上我們可到馬達速度及扭矩的關係,速度,電壓,電流我們可以控制但馬達效率要如何得知,此時可以查製造商提供的馬達測試數據才可知道效率。例如:下下表馬達轉速在1000rpm,電壓為6V,電流在0.25A時,效率為25%。
有時馬達供應商會提供完整的技術資料(或者可請供應商提供)
[參考資料:馬達特性曲線圖說明]
[扭力與扭矩]
扭矩(torque)=力矩(T)=力(F)*力臂(m)
[扭力與馬力]
扭力和馬力的關係是什麼呢?在引擎測試時,所能測到的是扭力值,馬力是由扭力與引擎轉速算出來的,所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。在「馬力」篇已經介紹過,馬力其實是功率的單位,而不是力;並且「功率=力量*速度」,馬力是功率,在旋轉運動中,扭力是力量,而轉速是速度,所以馬力是扭力與引擎轉速的乘積。
[扭力與馬力的換算公式推導]
假設一圓的半徑為 r(單位為 m),扭力(矩)為 T(單位為 Nm),則圓周上切線方向的力 F=T/r, 由於馬力(功率)的定義為“每秒鐘所作的功”,對於圓周運動而言,每旋轉一圈所作的功為: F×圓周總長 2πr 將 F=T/r 代入計算,每一圈所作的功 Work=F×2πr=(T/r)×2πr= 2πT ,再乘上引 擎轉速 rpm 就是每分鐘所作的功,但馬力(功率)P 的單位是 Nm/sec ,所以需除以 60,轉換成 每秒所作的功。 再乘上引擎轉速 rpm 就是每分鐘所作的功,但(馬力)功率 P 的單位是 Nm/sec ,所以需除以 60,轉換成每秒所作的功。 代入公式:P=T2πrpm/60,將常數整理後, 則 可 得 P(kW)=Trpm/9545 。 代 入 公 式 : P=T2πrpm/60 , 將 常 數 整 理 後 , 則 可 得 P(kW)=Trpm/9545
功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549
使用皮帶[電機參數]的例子
電機標註扭力為10KG-CM,假設用皮帶輪傳動,而皮帶輸的半徑為1CM,則皮帶輪出的扭力就是10KG,如皮帶輸的半徑為2CM,則皮帶輪出的扭力就是5KG。常用的力矩單位為1N-M=10KG-CM
下面我們用汽車驅動力在看馬達的輸出力
[汽車驅動力的計算方式][參考資料:馬力和扭力(轉貼)]
將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力-扭力輸出曲線圖可發現,在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值,這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢?答案很簡單,就是「除以一個長度」,便可獲得「力」的資料。舉例而言,一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力,此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎,半徑約爲41公分,則經由車輪所發揮的推進力量爲15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位,而是重量的單位,須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標準單位「牛頓」)。
36公斤的力量怎麽推動一公噸的車重呢?而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成爲輪胎轉速,否則車子不就飛起來了?幸好聰明的人類發明了「齒輪」,利用不同大小的齒輪相連搭配,可以將旋轉的速度降低,同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比,因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時,轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數,都恰好等於兩齒輪的齒數比例,這個比例就是所謂的「齒輪比」。
舉例說明,以小齒輪帶動大齒輪,假設小齒輪的齒數爲15齒,大齒輪的齒數爲45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉,而扭矩爲20kg-m時,傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3,變成1000rpm;但是扭矩反而放大三倍,成爲60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上,引擎輸出至輪胎爲止共經過兩次扭矩的放大,第一次由變速箱的檔位作用而産生,第二次則導因於最終齒輪比(或稱最終傳動 比)。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說,手排六代喜美的一檔齒輪比爲3.250,最終齒輪比爲4.058,而引擎的最大扭矩爲14.6kgm/5500rpm,於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後爲14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m,即可獲得推力約爲470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力,畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失,因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率,每經過一個齒輪傳輸,都會産生一次動力損耗,手排變速箱的機械效率約在95%左右,自排變速箱較慘,約剩88%左右,而傳動軸的萬向接頭效率約爲98%,各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言,汽車的驅動力可由下列公式計算:
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑(單位爲公尺)
綜合以上的分析,假如我們買了一個馬達,供應商標示最大靜力矩0.55 N . M (牛頓.米)=0.55 *0.10197(kg-m)=0.055(kg-m)
若直接連上3吋的輪胎,半徑約爲10.16公分(0.1016M),在無變速的情況下,則經由車輪所發揮的推進力量大約爲
0.055/0.10=0.55公斤=5.39(牛頓.米)的力量。
另外根據牛頓二律 F=ma , F是外力,m 是質量,a是加速度。所以我們要車子從由靜而動且以1m/s的加速度前進
則根據公式我們大約可推動m=5.39(F)/1(a)=5.3KG的重量車體。
另一個例子供應商很多都會用Kg-cm來表示馬達的力矩,如有一個馬達標示30kg-cm,30kg-cm= 0.3kg-m,若直接連上3吋的輪胎,半徑約爲10.16公分(0.1016M),推進力量大約為0.3kg-m/0.1m=3kg。
最後一個問題,當這個推力要使物體從靜止變成運動時我們還要考慮到兩固體體之間的摩擦係數,摩擦係數定義為兩固體表面之間的摩擦力與正向壓力成正比,這個比值叫做摩擦係數。摩擦係數由滑動面的性質、粗糙度和(可能存在的)潤滑劑所決定。滑動面越粗糙,摩擦係數越大。而上面的公式我們是假設摩擦係數=1,即是所施的力與物體的重量相冋。
[決定車輛速度,馬達轉速,車輪大小]
公式: RPM = ((60 * Speed /(3.14 * Diameter of Wheel)
例如: 我要一個車輛速度為 0.35 m/s , 車輛直徑為9CM,則馬達RPM為多少?
RPM = (60 * 0.35 )/(3.14 * 0.09) = 21 / 0.2826 = 74 RPM
所以最好的選擇為80 rpm
一個公式參考網站可以由二個參數很快地決定你的另一個參數值
https://www.robotshop.com/community/blog/show/vehicle-speed-rpm-and-wheel-diameter-finder
[計算馬達扭力]
這是另一種的計算公式有考慮到輪子的數量
1.假設摩擦係數為0.6,輪子半徑為4.5cm
2. 車輛重量為100N+負載為50N = ~ 150 N, 因此總質量為W=15 Kg
3. 車輛靜止為狀態,所以我們的扭力要>=摩擦係數產生的阻力
4. 假設車輛為4輪
公式如下:
µ * N * r - T = 0, µ:摩擦係數, N :分配到每個輪子的重量, r:輪子的半徑,T 是扭力
0.6 * (150/4) * 0.045 - T = 0 所以 T = 1.0125 N-m or 10.32 Kg-cm
以上二種計算方式可參考,希望有幫到你。

很好的解說
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省油15~25%、馬力和扭力增加20%、降引擎溫度20℃,自動清積碳、清油泥,試車便知--奈米天補 爬三義玻一試便知一二,講多何用 清積碳方法 1.拆下火星塞用內視鏡照明,活塞頂與汽缸壁皆是黑(積碳),行駛高速公路約一個月內,再打開火星塞用內視鏡照明,活塞 頂皆是乾淨的與汽缸壁呈現鏡面光滑。【這就是好產品敢說話的地方】 2.排氣管而測試,一則先用白布拿著排氣管後方約3分鐘,踩油門積碳會黏在布上;二則〝天補與寧靜大師〞將置入引擎機油內混合約30秒鐘,高速行駛約15公里後在測試,踩油門積碳沒黏在布上,連排氣無臭味和CO是0,想自殺也沒機會。 【天補補缸劑與寧靜大師超強功能】 1.排出廢氣如CO、HC降近為0,提升含氧量 2.燃燒室不積碳、燃燒更完全 3.降低引擎內部汽缸溫度15~25℃;橡塑膠材料如線、管、盒、油封不易硬化、不裂化 4.引擎內部溫度降低對零件不易損壞或破裂,如分電盤、發電機、啟動馬達、冷氣壓縮機、水箱 5.引擎內部溫度降低對冷氣更冷,不因溫高而不冷 6.引擎內部溫度降低對馬力提高,不因溫高而馬力衰退 7.以上問題完全改善,相對省油15~25%,維修費減少80%,拋錨率幾乎近零 8.降低汽缸與活塞之間間隙更氣密,汽缸內表面鍍上薄膜永不磨損,非常光亮如鏡,完全不積碳 9.汽缸與活塞磨擦近零,可增加扭力15~20%和增加馬力15~20% 10.汽缸與活塞間隙氣密,不吃機油免搪缸 11.汽缸薄膜好處,萬一水箱無水或溫度高,也不會縮缸 12.引擎聲降低15dBA以上,將耳朵靠近引擎蓋,才能感受到非常細小聲音 13.引擎聲降低對駕駛者、乘客者不易疲勞,增加駕駛樂趣也增加行車安全 14.引擎內不積油泥、不積碳 15.機油不衰退、不酸化、不裂解,增強潤滑性、清潔性、延長10,000~20,000公里免更換機油 16.機油證明不衰退及潤滑,新機油左手母指與食指轉圈約30秒,左擦乾手是澀的,右舊機油手是滑的 17.柴油車黑煙問題,15分鐘後完全改善 18.油門非常輕,拉轉速非常快,引擎非常順 19.怠速抖動、引擎抖動、共嗚共振聲,一一改善 20.爆震、敲缸,如引擎聲啦啦,15分鐘完全消除 21.怠速正常750~800rpm降低在500~600rpm之間引擎相當平穩,不會抖動 22.怠速轉速降低約200~250rpm代表非常省油,高速公路降低約300~350rpm代表更省油 23.一般行駛速度60公里,滑行60~70公尺,有添加滑行1200公尺 24.怠速油壓力由油壓力1.2kg/㎝2UP2.0kg/㎝2 提昇 2.0kg/㎝2 25.完全修補汽缸壁刮痕、注孔等問題 26.引擎內有油泥、黑垢,可邊開邊清,油門重、油燈亮、引擎聲大請更換濾芯,補足機油量,不換機油 27.引擎內所有機件、油封、汽缸、活塞,完全受到保護,延長壽命 28.免清油泥、免清燃燒室積碳 29.降低引擎溫度,歐洲車冷氣較不冷,冷氣變冷是一大福音 30.引擎使用中怠速靜、起步靜、加速靜 31.引擎自動控溫功能,避免過熱汽缸床受損 32.冬天冷車好發動,點火順暢,火星塞非常乾淨代表不積碳 33.吃機油分兩部份,冷車冒藍白煙代表汽門導管油封受損,直接更換導管油封;熱車或行駛冒藍白煙代表汽缸壁與活塞間隙大,直接用天補補缸劑可完全修護好 34.有加天補引擎腳不易受損 35.加入後,可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器 36.保護機油不過熱不衰竭 37.延長引擎壽命,不易縮缸 38.有加天補消除抖動現象,自然引擎腳不易受損 39.加入後,可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器 40.清油泥、清油道免於阻塞 【天補與寧靜大師使用方法】 ◆更換新機油和更換濾芯,發動引擎踩油門轉速2500rpm時間約30秒,即可行駛 ◆行駛中會清油泥三種現象1.油門變重2.油燈亮3.引擎聲變大(切記),持續變重或油燈亮代表油底殼濾網髒清洗或更換 ◆第一瓶加入行駛2500公里後,不需換機油,第二瓶直接加入,行駛中注意機油芯是否有阻塞 ◆吃掉半瓶補一瓶,吃掉一瓶補二瓶,以此列推,一次一瓶倒入 ◆省油條件,必需清除油泥、積碳後,方可達到效果呈現 ◆修補完成不可再補缸,避免太緊,油燈亮機油必需洩下 國家地堡有限公司 TEL:04-22630491 FAX:04-22603472 E-mail:strong.earth@msa.hinet.net 台中市(402)南區福田三街302-1號