通常混合比螺絲(一字)怠速螺絲(十字),
前置步驟要先熱好車(一般冷車時阻風門會開啟以增加油氣，等到阻風門變熱後油氣就變少,如果在冷車時調混合比，混合比螺絲調整會覺得車子需要的油氣較少
這樣在引擎到達工作溫度後，也就是阻風門停止提供油氣，怠速油氣不夠用 轉速不穩)
調怠速 (順時針引擎轉速升高,反時針則引擎轉速下降)
怠速，一般也常稱為"slow"(譯音)，指的就是當引擎啟動後完全不加油門狀態下的引擎轉速。
引擎啟動保持著固定轉速運轉，看來好像是理所當然的事。但實際上要保持著這樣的運轉速度，還是得有固定的供油量才行。所以在化油器上就必須有一個設計，在不加油門的狀態下能夠供給引擎微量的油料(實際上是霧化的油氣)，讓引擎保持著"怠速"運轉而不至熄火。
怠速太低時，引擎容易熄火，尤其是在天氣冷或引擎及周邊狀況較差時(例如：老車)，起步時油門反應也較差，這時就可以將怠速調高些來解決。但怠速太高也不是件好事，車沒在跑時引擎轉速較高，聲音吵、廢氣多、也較耗油。打檔車會明顯感覺放油後轉速回復變慢，不利於檔煞或檔位變換等動作，認真操作起來心情會不太好。速克達車種則是會有不催油後輪就會轉(架起後輪時)、甚至停著沒加油門，後輪也一直出力要往前，這對速克達的離合器來說長期的處在一種半離合的狀態，也會加速離合器的磨損。所以適當的怠速，應該視以上兩種過低或過高的情況來調整，自己的習慣能調多低就調多低，只要不容易熄火就行了。
調整怠速要在完全熱車之後再來調整，這樣才會準確。比如說速克達的車種冷車啟動時會有一段時間啟動自動阻風門，這時的怠速會特別高，若在這個時候調整，等阻風門作用結束後怠速就會過低，可能就熄火了。或是冷車時引擎還未完全到達工作溫度，若在這個時候調整，熱車之後怠速就容易偏高。在熱車時調整完之後，等到下次冷車啟動時再注意一下若容易熄火，再稍稍轉高一點就可以了。
如何調整怠速呢？不同的車種或化油器設計的維持怠速方式會有些不一樣，所以我們要先看看自己的車種化油器上的設計才能作決定。
第一種，也就是絕大部分車種所使用的方式。就是在化油器上可以找到一顆怠速螺絲，這通常是在化油器上最大的一顆螺絲，不需使用工具可以直接用手轉的那種。使用這種方式維持怠速的原理是將怠速螺絲往內旋可以將化油器中的柱塞(我不知道正確名稱)往上頂，進油/氣量會增加(這跟拉動油門線的效果是一樣的)，達到維持怠速的效果。所以這種形式的調法就是：將怠速螺絲順時針旋轉怠速螺絲(旋進)，怠速就會升高；將怠速螺絲逆時針旋轉(旋出)，怠速就會降低。
第二種，和第一種方式的原理類似，但他在化油器上並沒有怠速螺絲，使用這種設計的油門線也不會直接接往化油器。他是將怠速螺絲設計在從油門線頭端到化油器之間的一個地方。怠速螺絲控制一條往化油器的鋼索的鬆緊來維持怠速，油門線再拉這條鋼索來增加進油量。整個看起來有點像使用油門線來控制怠速的感覺，但油門線還是可以有自由間隙。這種方式現在比較不常見了。使用這種設計的車，就要看怠速螺絲往哪一邊轉會將那條往化油器的鋼索拉緊，就是讓怠速升高，反之則是讓怠速降低。 在怠速時刀片應該不會轉動的。
[怠速調整操作]
1.引擎發動至正常工作溫度後熄火。
2.將混合汽調整螺絲旋至底，再退1～1.5圈，將節氣門調整螺絲旋入2～3圈使轉 速提高。
3.發動引擎後，此時轉速略高，將節氣門調整螺絲退降引擎的轉速，直至有不穩 定停頓的現象而停止。
4.再調整混合汽調整螺絲，使轉速提高至最大。
5.再將節氣門調整螺絲退至引擎怠速空轉轉速，直至有不穩定停頓的現象而停止。
6.再調整混合汽調整螺絲，使轉速提高至最大，再重複 的步驟。
7.若調整混合汽調整螺絲時，已無法使轉速提高，則旋至剛開始調整混合汽調螺 絲的位置。
8.接上轉速錶，再調整節氣門調整螺絲，調整引擎轉速至規定的怠速轉速(A12引 擎的規範是650±50rpm)
9.完成後，可用一字起子測試轉動混合比調整螺絲左右各半圈，轉動後引擎轉速 皆不可再上升，即為正確。
10.若欲更正確的怠速空轉情形，可連接廢氣分析器，檢測CO值是否合乎標準，若 不合乎標準時，再調整混合汽調整螺絲至規定的標準
[調混合比]
混合比螺絲是逆濃順稀(反時針旋入空氣流量減少油汽變濃,順時針旋出空氣流量增多油汽變稀),不論旋進或退出其混合比空氣調整螺絲每次調整量為1/4圈或1/2圈靜置60秒待引擎轉速不再變化,一直到找出引擎轉速最高點!此點即是引擎怠速混合比最佳位置!(聽說原廠是2.5~3圈)
混合比的原則:油氣稀,溫度高,省油可能會不好發動,待速時可能會熄火,溫度太高可能燒活塞(吃機油？)
油氣濃,溫度低耗油,好發動
1.先將混合比螺絲向右旋緊(油氣最小)
2.再向左邊轉一圈半,然後發動引擎(此為參考點並不一定等於最佳位置)!
3.這時依照引擎轉速大小調整SLOW間隙
4.待車熱後調整SLOW使引擎轉速約1300轉~1700轉(皆有人說,我個人是約1300~1500較不易熄火或是爆衝)
5.待轉速穩定後,開始將混合比螺絲緩慢的向左旋轉(增加油氣)
6.這時要注意引擎轉速是否有變化
7.你會發現當螺絲向左釋放到一定的圈數引擎的速度會到達一個高點,在轉多一點或是少一點引擎轉速都不會增加太多甚至是會接近熄火的狀態
8.這時候你就抓到了一個油氣比的最佳位置
9.之後再將引擎依照當時的轉速高低再去調整SLOW做修正,讓引擎轉速保持穩定在1300~1500轉之間
10.調整SLOW後如會熄火就將混和比螺絲稍微向左釋放,如果轉速太快就向右稍微旋緊(記得調整混和比螺絲動作要慢點)
11.待轉速穩定後可以稍稍轉動油門再放掉,檢視引擎轉速是否有穩定,若太高太低一樣微調SLOW螺絲做調整
12.完全穩定後,就可以換上新的火星塞試騎個幾十公里看看,在拆下火星塞看電極端的顏色及燃燒情形
13.如果太黑就是油氣過重,太白就是油氣過稀,灰白灰白的才是接近正常的燃燒狀態
14.如果太黑或是太白就再去微調混和比螺絲做油氣濃度的增減
15.SLOW部分依樣重複第4點開始載做微調修正
16.直至火星塞電極端燃燒顏色正常
[火星塞的觀察]
火星塞的顏色觀察做調整 從一圈半開始調起 每半圈試驗一次 火星塞的顏色變白 表示引擎過冷 白中帶紅最恰當 赤紅代表溫度過高 變黑就是油氣太濃了
把火星塞拔出來看看~看看上面有沒有油.有沒有濕濕的~~正常來講是乾的~因為燃燒完全~~
若是火星塞是濕的表示化油器進油太多~氧氣不足,導致燃燒不完全~~那就很可能會發動後很難再發動...
在發動的期間...如化油器裡的油氣漸漸太多~~就導致熄火而且也很難再點燃 => 此時就去轉怠速吧~~轉出讓進油少~反之是多
火星塞與引擎燃燒狀況(資料來源https://www.moto7.net/2016/04/30sec-sparkplug.html/2)
簡單地說，火星塞的狀態可以反映出引擎的溫度與燃燒狀況，一般可分為「良好」「燻黑」「過度燃燒」
火星塞燻黑，代表引擎燃燒溫度過低，產生大量積碳附著於火星塞之上。當積碳太多時，有可能會發生火星塞不點火的狀況。 發生的可能原因如下：
油氣過濃（需要調整化油器，噴油電腦需要調整，或是相關原件不良）
電力系統不良（高壓導線斷裂或龜裂等）
運轉條件不合適（長時間怠速或是低速運轉，簡單說就是騎太慢了…）
火星塞過度燃燒，代表引擎燃燒溫度過高，產生跳電的絕緣體會變成白熾狀態，附著的沈積物形成斑點狀。火星塞溫度過高可能提早誘發點火，造成引擎損傷，而長期溫度過高也會造成火星塞燒熔、損毀。 發生的可能原因如下：
點火過早（必須調整點火或相關原件不良）
油氣過為稀薄
冷卻水、潤滑油不足
產生爆震
火星塞安裝時沒有轉緊
引擎燃燒狀況良好、適中時，火星塞的電極會呈現褐色（不會過白也不會因積碳過多而呈現黑色）
二行程汽油引擎調整原理(參考資料 二行程汽油引擎調整原理 )
一、二行程汽油發動機由怠速向高速運行的過程可以分為五個階段：
怠速階段；怠速~中速階段；中速階段；中速~高速階段；高速階段。
二、五個階段【低速油針】與【高速油針】的供油情況差異：
怠速階段：基本由【低速油針】供油，【高速油針】忽略不計；
怠速~中速階段：【低速油針】供油為主，【高速油針】為輔；
中速階段：【低速油針】and【高速油針】供油持平；
中速~高速階段：【高速油針】供油為主，【低速油針】為輔；
高速階段：基本由【高速油針】供油，【低速油針】忽略不計；
【油針初始位置】：
【怠速螺絲】--圓錐體與化油器的結合位置在一半左右。
【高速油針】--1.5-1.8圈左右。
註解：初始位置只能保證你的車子能發著（當然要保證你的化油器是好的），後續還是要做調整的工作才能使你的愛車達到最好的狀態！ ！
【油針鎖緊方法】：
在調亂油針的時候我們需要鎖緊【低速油針】與【高速油針】來重新調節化油器的油針位置，需要進行此步驟一定要注意順時針收緊油門的時候只需將所需鎖緊歸零的油針施加一點力量擰到不動的位置就可以了！切忌千萬不要在油針不動後再施加更大力量繼續擰動油針（這樣會照成化油器不可逆轉的損壞！我新人時就犯過這個錯誤，直接導致化油器損壞~~~哎！這可是錢啊！）。
【油針調整次序】：
首先，要先確定好【怠速螺絲】的位置（圓錐體和半圓片的接觸位置在一半左右），然後是【低速油針】的位置，然後是【高速油針】的位置，最後再調整【怠速螺絲】來達到你所想要的發動機轉速。
參考資料
http://www.putao.com.tw/blogReply/2489
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=1786942
http://www.rctw.net/thread-197553-1-1.html
http://www.tyai.tyc.edu.tw/am/mtkao/file/gg/g7-1.pdf
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